Автоматический регулятор режимов авторежим торможения . Плита. Автоматический регулятор режимов торможения (авторежим) предназначен для регулирования давления в тормозном цилиндре (ТЦ.
К настоящему времени потенциал конструкции авторежима с рычажно-клапанной конструкцией 265-А полностью исчерпан. Автоматический регулятор режимов авторежим торможения . 1 Назначение, устройство и работа авторежимов 1.1 Назначение 2.2 Ремонт авторежимов 2.3 Сборка Чертеж авторежима 265А в КОМПАСЕ.
Автоматические регуляторы грузовых режимов торможения авторежимы. Авторежимы (АР) должны корректировать давление, подаваемое от ВР в ТЦ вагонов в зависимости от их загрузки. Это повышает уровень реализуемого сцепления колес с рельсами. Перспективные характеристики регулирования тормозного нажатия в зависимости от загрузки и скорости движения транспортных средств находятся из следующих выражений: (6. А - коэффициент, равный 0,2. Предельно возможное давление в ТЦ Рц пр (МПа), при котором достигаются соответствующие значения 5пр и 5р пр, находится по формуле Для наилучшего использования сил сцепления колес с рельсами при автоматическом регулировании тормозной силы в зависимости от веса или скорости транспортного средства целесообразно изменять тормозное нажатие в соответствии с выражениями (6. Для композиционных колодок зависимости регулирования тормозного нажатия приведены на рис.
Здесь же показаны графики изменения действительного коэффициента нажатия тормозных колодок эксплуатируемых АР . Расчетные зависимости коэффициентов сил нажатия композиционных тормозных колодок: 1, 2- предельно возможные для скоростей 4. ЭР2 без авторежимов; 6,7- прицепного и моторного вагонов ЭР2. При отсутствии противогазных устройств и скоростных регуляторов тормозного нажатия за оптимальную целесообразно принять зависимость, параллельную полученной при расчете для максимальной скоростн движения поездов и с пониженным на 1. Как видно из графиков, изображенных на рис. АР . Это возникает из- за недостаточного рабочего хода демпферного узла АР и несоответствия гибкости рессорного подвешивания вагонов разных категорий регулировочной характеристике воздушного реле.
Поэтому регулирование давления в ТЦ происходит до 5. Кроме того, основным недостатком таких устройств является повышенный износ их трущихся частей и невысокая эксплуатационная надежность. Для снижения износа были разработаны устройства с временным контактом, замер прогиба рессор при котором производился при закрытии дверей (на электропоездах) или с приходом тормозной волны (в грузовых поездах).
Авторежим 265,устройство,подробное объяснение процессов при торможении, отпуске. 265-002 (грузовой авторежим, или просто авторежим) предназначается для Изготовление и ремонт подшипников скольжения.
265-002 (грузовой авторежим, или просто авторежим) предназначается для . Изготовление и ремонт подшипников скольжения .
Однако из- за отсутствия учета миграции пассажиров по электропоезду между станциями в первом случае и высокой сложности кинематических узлов, измеряющих загрузку вагона, во втором, они не нашли применения. Избыточное давление Рц( и предварительный подъем опорной плиты. АР грузовых вагонов и рефрижераторных поездов (секций) . К таким вагонам относятся все грузовые, почтово- багажные и вагоны электро- и дизель- поездов. При этом для последних категорий подвижного состава, имеющего источники электропитания, необходимо создать АР электронного типа с надежными электрическими датчиками загрузки и простой логической частью . Демпферная часть предназначена для уменьшения влияния вертикальных колебаний вагона на процесс регулирования давления в ТЦ и состоит из корпуса 7, в котором установлены вилка 2, стакан 3 с пружиной 4, ползун 5 с сухарем 6 и грибком 7, соединенным с поршнем 8 и нагруженным пружиной 9, которая вторым концом упирается в крышку 1. Полный ход демпферного поршня, соответствующий максимальному измеряемому статическому прогибу рессорного подвешивания, составляет 4.
Перемещение этого поршня под действием пружин из одного крайнего положения в другое должно происходить замедленно из- за компрессии воздуха через калиброванное отверстие диаметром 0,4 мм за 2. Реле давления обеспечивает регулирование давления в ТЦ и имеет корпус 7. При этом верхний поршень воздействует на двухседельчатый клапан 1. ТЦ. Когда на грузовой вагон, оборудованный чугунными тормозными колодками, устанавливается АР, то переключатель грузовых режимов ВР переводится в положение «груженый», а при композиционных колодках - в средний режим торможения и закрепляется, а его рукоятка снимается.
При правильной установке АР на порожнем грузовом вагоне зазор а между упором 7. Рис. Автоматический регулятор режимов (авторежим) торможения . Колебания кузова вагона при движении вызывают перемещения вилки 2 в корпусе 1 и изменение усилий пружин 4 и 9, которые передаются на поршень 8. Последний демпфирует указанные колебания путем перепуска воздуха через калиброванное отверстие 1. Это обеспечивает практически неизменное положение сухаря 6 на рычаге 1. В заторможенном положении сухарь 6 прижимается усилием рычага 1.
У порожнего вагона, когда канавка на вилке 2 АР выходит из корпуса 1 демпферной части, между упором 1. При торможении сжатый воздух из ЗР через ВР поступает к нижнему поршню 1.
АР и перемещает его влево, предварительно создавая скачок давления в ТЦ из- за натяга пружины. Через рычаг 1. 4 прямо пропорционально его плечам, определяемым положением сухаря 6, усилие передается на верхний поршень 1. ТЦ. Возрастающее давление в последнем действует на верхний поршень 1. ТЦ. Таким образом, давление в ТЦ зависит от загрузки вагона, ступени торможения и предварительного подъема опорной плиты, определяющего необходимое давление в ТЦ порожнего вагона. Если при перекрыше из- за возможных утечек давление в ТЦ начнет падать, то за счет избыточного усилия, передаваемого через Рис. Если ВР на режиме горный торможения создается ступенчатый отпуск, то АР при этом также отрабатываются ступени снижения давления, пропорциональные загрузке вагона.